航運(yùn)和集裝箱價(jià)格飛漲，航運(yùn)危機(jī)無法快速修復(fù)
時(shí)間 : 2022-04-12 14:19:29航運(yùn)和物流危機(jī)繼續(xù)對全球供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重破壞，幾乎沒有緩和的跡象。盡管來自美聯(lián)儲經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) (FRED) 和 Descartes Datamyne™ 數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)指標(biāo)略有疲軟（盡管不足以表明中斷程度發(fā)生了變化），但美國 1 月份的進(jìn)口量繼續(xù)打破記錄并擴(kuò)大供應(yīng)鏈和物流挑戰(zhàn)。
大局顯示港口仍在努力應(yīng)對增加的進(jìn)口量，因?yàn)榇罅餍欣^續(xù)消費(fèi)者以服務(wù)為基礎(chǔ)的支出，有利于購買耐用品和非耐用品。港口等待時(shí)間過長、勞動力和集裝箱短缺、等待清空或運(yùn)輸?shù)募b箱積壓以及即將進(jìn)行的國際岸外倉儲聯(lián)盟 (ILWU) 合同談判的不確定性等因素繼續(xù)擾亂供應(yīng)鏈。
由于沒有明確的跡象表明供應(yīng)鏈和物流運(yùn)營的壓力何時(shí)開始解除，進(jìn)口商和物流服務(wù)提供商 (LSP) 在應(yīng)對持續(xù)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)時(shí)堅(jiān)持到底。
雖然 2021 年 11 月和 2021 年 12 月美國進(jìn)口集裝箱量略有下降，但 2022 年 1 月至創(chuàng)紀(jì)錄的 247 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。與 2021 年 1 月和大流行前的 2020 年 1 月相比，2022 年 1 月的銷量分別增長了 百分之三 和 百分之十四，給不堪重負(fù)的全球供應(yīng)鏈帶來了進(jìn)一步的壓力。
為了減輕創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量的影響，LSP 和進(jìn)口商繼續(xù)向東轉(zhuǎn)移進(jìn)口量，遠(yuǎn)離西海岸的主要港口。洛杉磯港的集裝箱進(jìn)口加工量連續(xù)第三個(gè)月下降，2022 年 1 月下降 百分之1.3，自 2021 年 5 月的高點(diǎn)以來下降了 百分之25.4。
更新（2021 年 11 月）顯示略有改變——從 0.02 增加到 1.09——可能為進(jìn)口商和 LSP 帶來一線希望。不幸的是，該比率仍徘徊在歷史低點(diǎn)附近，因?yàn)榱闶凵陶谂?yīng)對空蕩蕩的貨架和沮喪的顧客。雖然零售商有可能在“較慢”的冬季銷售月份趕上耗盡的庫存，但現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。
